阻燃B1級B2級3公分厚橡塑板如果管道及設備的介質溫度低于液氧的沸點（零下182.5°C）時,就有液氧凝結在管道或設備上,或絕熱材料的核心區域內,這是十分危險的。當和有機材料—如彈性體絕熱材料在一起時，液氧就可能發生爆炸。這就是為什么絕熱的特點是必須能夠可靠地防止氧氣擴散和滲透進絕熱材料的核心區域。
    在這些情形下，除了采取上述措施外，我們推薦將鋁箔（50-100um）粘合到絕熱材料的*層的整個區域上，作為一道補充的防止氧氣擴散進來的障礙物,然后就可以按照通常的方式繼續進行絕熱安裝。作為一個基本原則，我們推薦不要用彈性體絕熱材料對氧氣管道進行絕熱。
從我們的技術客戶服務部門，您可以獲得關于在零度溫度以下范圍使用FUERDA橡塑保溫的進一步信息。

在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側粘貼減振墊，加裝車門密封條以加強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不僅能加強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。

（5）前后輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要地方，在前后輪翼子板處粘貼吸音材料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑制輪胎與路面、鈑金結構件所產生的撞擊雜音。

（6）在發動機擋火墻加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發動機噪聲的傳入。發動機是主要的噪聲源，也是離駕駛員近的噪聲源，在加強儀表板下部及發動機防火墻的厚度后，能抑制發動機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果明顯的部位。

阻燃B1級B2級3公分厚橡塑板